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设计的生产力

来源:中国广告   |   作者:陆亦琦   |   时间:2017-11-09


        尚未上市的iPhone X 以一缕“刘海”造型带活了全面屏概念,其实早在苹果推全面屏概念之前,三星、小米都发布过全面屏,小米Mix由Philippe Starck操刀,不仅设计惊艳,从实用性角度也是扎扎实实的几乎占满全屏,只剩底部一条窄边,现在出了苹果“刘海”全面屏之后,小米Mix 这条窄边被戏称为“胡子”,小米把前置摄像头等基本硬件开孔都放入了这条“胡子”,从而避免了“刘海”,虽然视频聊天时摄像头自下而上的角度总有些诡异,但只要将“手机拿反了”就能解决这个问题。
        毫无疑问,全面屏概念再次带回大家对设计的注意力。设计包含了产品外观、用户体验、交易、售后、服务流程等多个环节,但一般消费者首先接触的往往是外观设计,尤其是在网络普及的今天,我们在手机屏、移动平板屏、电脑屏,各种屏上首先看到的往往就是外观,靠外观导流,我们才会去关心它其他方面,数字化时代一个重要特征便是“眼球经济”,假如抓不住眼球,那你其他的再好,也别太指望“酒香不怕巷子深”,因为广大消费者多数在碎片化时间中搜寻自己想要的东西,只有在这点注意力上能抓住他们,你才有机会与他们互动,并最终在竞争中胜出。



        在汽车产业中,轿车的造型几乎已经程式化,大家无非是这里换个灯,那里拉拉皮,设计上很难有所突破,却也很难真正搞砸。汽车外观设计上能分出高低的目前主要集中在SUV车型,其实确切地说,是绝大多数都迷失在“憋屈”的跨界车型中,事到如今喜欢跨界的消费者有无数品牌可选,外形都差不多,品牌已经不再重要,这或许能解释为什么跨界SUV没有一款能真正引领市场,而新款几乎出一款死一款。
        与此同时,喜欢刚毅、大气SUV的消费者却没有什么可以选择的,有“中国版牧马人”之称的硬派SUV北京汽车BJ40前几年上市时曾经一度缺货,成为第一款要排队等,甚至加价销售的国产车;类似场景在去年传祺GS8上市时再次呈现,你也得排队等。坦率地说,传祺GS8的配置在国产SUV中并没有明显优势,¥16万-26万的国产SUV报价也不算实惠,毋容置疑,传祺GS8的热销与其大气的硬派造型设计关系密切。设计这个东西好就好在是可见的,而且一目了然。
        其实SUV该怎么设计并不需要盲人摸象式地探索,只要看路虎、奔驰这些豪华车是怎么设计的就可以了,它们肯定是越贵的车型越大气,因为它们刻意把大气的留给了顶配车型,如路虎揽胜、奔驰GLS,而把低配车型故意“矮化”成憋屈的跨界车型,如后部塌下去的揽胜极光,以及精简了第三排窗的奔驰GLK,它们不得不如此做,是要错开自家车型,但你不必自我“矮化”地仿人家刻意而为的跨界,你每吨钢铁的性价比本来就不如人家,人家一吨卖50万,你一吨卖十几万已经偷笑了,假如你在设计上放弃自我“矮化”,大气一点,那么传祺GS8 已经向你证明:可以把一吨从十几万提升到25万,这多出来的近十万基本上就是设计红利。而设计红利在成熟的产业更明显,因为质量差异已经不再明显,选什么样子就变得更加重要。





        说到设计师,我们往往会想到意大利、北欧、日本,甚至韩国,但这些并非你能或未能出好设计的根本因素。假如你自己不懂欣赏好的设计(说没品位可能有些言重),也会如某些企业那样,即使请了意大利设计师也照样会造出只能用“让我怎么说你”来形容的产品。其实我们并不缺好的设计师,我在参观位于无锡的中国工业设计中心时,看到的中国设计师作品并不比我之前在北欧或美国看到的差,有不少很有新意的作品。很可惜这些作品假如没有一位真正识货的企业家,或许就会在此“冬眠”下去,或者哪一天被来参观的外国“友人”偷走,就像当年老乔参观施乐研发中心后毫不犹豫地偷了用户友好的图形电脑界面那样。
        设计可以是个很昂贵的游戏,设计也可以是你性价比最高的投资,关键在于你的眼光如何,或者眼光背后的品位。假如说我们之前几十年重复了日本人精益生产,美国人的SixSigma,等等,一切可以提升劳动生产力的“锦囊妙计”,我们也将毫无悬念地抵达丰田、GE、IBM、Motorola 等等“成功企业”今天都面临的瓶颈,它们今天自己也在思考:为什么我TOYOTA精益到不能再精益的一吨钢铁投入就是卖不出人家Porsche 一吨几乎有点浪费的钢铁一半的价钱?为什么我们今天只能眼巴巴看着苹果在老乔过世后还靠惯性赚得盆满钵满,而自己今天连再玩电脑或手机的入场券也没有?因为我们下一个要突破的已经不再是成本或效率,我们下一个要开发的是设计的生产力。令人欣慰的是,蔚来、正道等中国新兴车企已经开始展现这种设计的前瞻性,在工业设计方面,是否存在弯道超车的机遇,我们将拭目以待。

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